東芝のＳＣＩＢ電池について

　この電池は全個体電池でなく液式電解質のリチウムイオン電池であるが数値的優位点はかなり前から知られていた。どうしたのかと思っていたががここ最近になってようやく実車登載になってきた。三菱、本田、鈴木など。

　このマーケットの実績は大きい。話は飛ぶが吉田某社の防腐剤「クレオトップ」がその抜群の使い勝手の良さで特に宣伝をしなくても圧倒的に支持されていることを思い起こさせる。

　この電池に関して２０１７年になって２０分で充電できるとか凄い数値が出てきた。

上のＳＣＩＢ電池と同じなのか違うのかはっきりしなくて少々混乱したが「新型ＳＣＩＢ」というものらしい。この点戦略的に下手だと思う。もっとわかりやすく！

　こんなに短時間で充電できるというのは全個体電池でねらいとするところの主要部分を具現していることになる。

ＥＢバッテリーと新型ＳＣＩＢバッテリーについて

　私は太陽光発電のバッテリーバンクにＥＢ１００を使っている。重く（３０キロ）大きいが、タフだし（５時間率で１００Ａ）、安価だし（２２０００円くらい）、国産だし。

今回驚いたのは東芝は無人搬送車、フォークリフトなどまさにＥＢ１００が対象とする使用目的に特化したシリーズも商品化している点だ。

　　　　　　　産業用リチウムイオン電池ＳＩＰシリーズ

　バッテリー液の補充は不要だし、１０年使っても８０％の能力は残るという。太陽光発電での使用は電動車のようにフル充電→完全放電で１サイクルということはなく、放電と充電がダブることが多くかなり持つ（単純化すると２倍は行く感じがする）。

現にＥＢ１００は５年連続使用している。

　新型ＳＣＩＢバッテリーがカタログとおりとすると２０年近く持つというすごいことになってしまう。そのとおりなら独立型太陽光発電システムの標準バッテリーになってしまうだろう。価格次第だ。

　東芝が半導体や医療検査機器を売却してもこのバッテリーを温存したのは余ほどの自信があったからかもしれない。

　鉛バッテリー→新型ＳＣＩＢイオンバッテリー→全個体バッテリの流れになるかもしれない。

2018.3.5記

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